В регионе продолжается реконструкция Городецкого гидроузла. В будущем это обеспечит бесперебойное и, главное, безопасное судоходство. Сейчас на стройке заняты более 1300 специалистов и 120 единиц специализированной техники. Подробнее о ходе работ расскажет Татьяна Колпакова.
Городецкий гидроузел реконструируют без остановки судоходства. Сейчас суда проходят через один шлюз.
Михаил Шаров, начальник вахты Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Идет шлюзование, шлюзование вниз - сверху вниз. Будут отпускать 2 пассажирских судна и яхту."
Реконструкция необходима в первую очередь из-за обмеления. Эта проблема не новая.
Леонид Михута, инженер-диспетчер Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Здесь мало воды, особенно летом. Не хватает. И попуск зависит от ГЭС. ГЭС даст - будет вода. Судам с большой осадкой тоже тяжело. Надо вовремя загнать, вовремя выпустить."
Реконструкция шлюзов и дноуглубление позволят обеспечить гарантированную глубину 4 метра для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом. Время прохода шлюзов сократится более чем в два раза, снизится стоимость перевозок. И если сейчас судоходство преимущественно пассажирское, то после реконструкции появится возможность увеличить и грузоперевозки.
Валерий Синцов, начальник Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Грузового флота почти нет, поскольку он не укладывается в график. Пассажирский идет по графику в первую очередь. Остальные - как смогут."
На данный момент реконструируют действующую оградительную земляную дамбу №10. Продолжается строительство причально-направляющей палы и второй камеры шлюза. Это первое в России сооружение, которое строят в условиях сухого дока – вода откачивается мощными насосами, осушая участок строительства.
Андрей Никандров, главный инженер АО "МСУ-1":
"Ведутся бетонные работы, забетонировано днище камеры. Сейчас поднимаются стены методом скользящей опалубки. В дальнейшем развернутся работы по нижней голове и резервуару, который находится рядом с нами."
Дноуглубление проведут на всем участке судового хода от Нижнего Новгорода до Городца - общая протяженность 40 километров - с помощью земснарядов. Подобные суда разработаны для внутренних водных путей России впервые.
Андрей Никандров, главный инженер АО "МСУ-1":
"Необходимость связана с увеличением пропускной способности. Это самое главное. Это и перевозка строительных материалов. Всем известно, что водный транспорт наиболее дешевый. Увеличение турпотока тоже влияет."
Ожидается, что после реконструкции грузопоток вырастет с 14 до 20 миллионов тонн в год. Это повлияет на развитие всей водной транспортной системы страны и на экономику региона. Кроме того, улучшится доступность городов средней Волги для туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, и наоборот: жители Нижней Волги и Камы смогут с комфортом добраться до "столиц" речным транспортом.
18 июля 2025 года. ГТРК "Нижний Новгород" (видео)
Городецкий гидроузел реконструируют без остановки судоходства. Сейчас суда проходят через один шлюз.
Михаил Шаров, начальник вахты Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Идет шлюзование, шлюзование вниз - сверху вниз. Будут отпускать 2 пассажирских судна и яхту."
Реконструкция необходима в первую очередь из-за обмеления. Эта проблема не новая.
Леонид Михута, инженер-диспетчер Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Здесь мало воды, особенно летом. Не хватает. И попуск зависит от ГЭС. ГЭС даст - будет вода. Судам с большой осадкой тоже тяжело. Надо вовремя загнать, вовремя выпустить."
Реконструкция шлюзов и дноуглубление позволят обеспечить гарантированную глубину 4 метра для судоходства между Нижним Новгородом и Городцом. Время прохода шлюзов сократится более чем в два раза, снизится стоимость перевозок. И если сейчас судоходство преимущественно пассажирское, то после реконструкции появится возможность увеличить и грузоперевозки.
Валерий Синцов, начальник Городецкого района гидросооружений и судоходства (филиал ФБУ "Администрация Волжского бассейна"):
"Грузового флота почти нет, поскольку он не укладывается в график. Пассажирский идет по графику в первую очередь. Остальные - как смогут."
На данный момент реконструируют действующую оградительную земляную дамбу №10. Продолжается строительство причально-направляющей палы и второй камеры шлюза. Это первое в России сооружение, которое строят в условиях сухого дока – вода откачивается мощными насосами, осушая участок строительства.
Андрей Никандров, главный инженер АО "МСУ-1":
"Ведутся бетонные работы, забетонировано днище камеры. Сейчас поднимаются стены методом скользящей опалубки. В дальнейшем развернутся работы по нижней голове и резервуару, который находится рядом с нами."
Дноуглубление проведут на всем участке судового хода от Нижнего Новгорода до Городца - общая протяженность 40 километров - с помощью земснарядов. Подобные суда разработаны для внутренних водных путей России впервые.
Андрей Никандров, главный инженер АО "МСУ-1":
"Необходимость связана с увеличением пропускной способности. Это самое главное. Это и перевозка строительных материалов. Всем известно, что водный транспорт наиболее дешевый. Увеличение турпотока тоже влияет."
Ожидается, что после реконструкции грузопоток вырастет с 14 до 20 миллионов тонн в год. Это повлияет на развитие всей водной транспортной системы страны и на экономику региона. Кроме того, улучшится доступность городов средней Волги для туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, и наоборот: жители Нижней Волги и Камы смогут с комфортом добраться до "столиц" речным транспортом.
18 июля 2025 года. ГТРК "Нижний Новгород" (видео)
